Promjenjivi troškovi vlasništva zrakoplova
Sadržaj
Kupnja zrakoplova za osobnu upotrebu nije mala stvar. Sad kad ste prošli letnu obuku i smatrate se sposobnim posjedovati avion, trebat ćete poduzeti sljedeći važan korak. A ovaj korak može biti vrlo skup ako niste napravili domaću zadaću. Promjenjive troškove, poput fiksnih troškova, važno je utvrditi prije kupnje ili upravljanja zrakoplovom. Ali za razliku od fiksnih troškova koji su vam možda poznati, kao što su financiranje, osiguranje i najam hangara, itd., Ove varijabilne troškove može biti malo teže odrediti.Predodređeno je utvrđivanje fiksnih i varijabilnih troškova da bi vlasnici zrakoplova mogli odrediti potencijalni proračun kao potencijalnog vlasnika zrakoplova.
Definicija varijabilnih troškova
Varijabilni troškovi definiraju se kao troškovi koji rastu ili padaju ovisno o upotrebi zrakoplova. Na primjer, kako se povećavaju sati korištenja zrakoplova, varijabilni troškovi će se povećavati, iako trošak po jedinici ostaje isti. Na primjer, što više sati lete vašim avionom, to će biti veći ukupni trošak goriva. Stoga je gorivo promjenjiv trošak.
Primjeri varijabilnih i fiksnih troškova
Uobičajeni primjeri varijabilnih troškova uključuju:
- Gorivo
- Ulje
- Naknade za slijetanje
- ugostiteljstvo
- Troškovi posade, poput putnih, hotelskih i dnevnica tijekom putovanja
- Plaće posade, ako se plaća po satu leta, Kada se članovi posade plaćaju satno, nastali troškovi su promjenjivi troškovi. Suprotno tome, kada se članovima posade isplaćuje godišnja plaća, trošak se smatra fiksnim troškom.
- Održavanje. Većina zrakoplovnih organizacija sve troškove održavanja smatra promjenjivim troškovima. Neki, međutim, pojedine aspekte održavanja zrakoplova smatraju fiksnim troškovima. Na primjer, godišnje inspekcije obično su zakazane i moraju se završiti bez obzira da li avion leti deset sati ili 1.000 sati godišnje. To navodi neke operatore da tu vrstu održavanja smatraju fiksnim troškovima. To isto može biti i s zakazanim remontima i nadogradnjama avionike. Ti se troškovi mogu smatrati fiksnim troškovima, jer se ne moraju nužno mijenjati s upotrebom zrakoplova. Međutim, redoviti ili neplanirani troškovi održavanja obično se razlikuju zbog fiksnog troška po jedinici (tj. Satnice koja se može naplatiti od strane postrojenja za održavanje). Logično je da što više zrakoplova leti, potrebno je više sati održavanja da se održava.
Važno je napomenuti da što više sati letite avionom, manje ćete plaćati na sat za varijabilne troškove. Postoji još jedna varijabla koja se mjeri, a to je cijena po nautičkoj milji. Mlazni avion, na primjer, imat će mnogo veće troškove po satu od klipa zrakoplova, ali također vam može pružiti mnogo više u mnogo manje sati, tako da ćete za isti put provesti manje sati u zraku.
Ako ste na tržištu za kupnju vašeg prvog zrakoplova, bilo bi pametno razgovarati s trenutnim vlasnicima iste letjelice kako biste dobili predstavu o njihovim planiranim troškovima, stvarnim troškovima i upotrebi. Također, tvrtka za zrakoplovne konzultante poput Conklin i de Decker može vam biti od pomoći, kao i industrijske grupe vlasnika zrakoplova poput AOPA ili provjerite EAA.
