Navigacijski sustav VOR
Sadržaj
Sustav vrlo visokog frekvencija (VHF), usmjereni raspon (VOR) koristi se za zračnu navigaciju. Iako stariji od GPS-a, VOR-ovi su pouzdan i čest izvor navigacijskih informacija od 1960-ih godina, i još uvijek služe kao koristan navigacijski pomoć mnogim pilotima bez GPS usluga.
komponente
VOR sustav sastoji se od prizemne komponente i od prijemnika zrakoplova.
Kopnene stanice nalaze se na zračnim i zračnim lukama kako bi pružile informacije pilotama i na putu i tijekom dolaska i odlaska.
Zrakoplovna oprema uključuje VOR antenu, VOR izbornik frekvencije i instrument u pilotskoj kabini. Vrsta instrumenta varira, ali sastoji se od jednog od sljedećeg: indikatora ležaja omni (OBI), indikatora horizontalne situacije (HSI) ili radio-magnetskog pokazatelja (RMI), ili kombinacije dviju različitih vrsta.
Oprema za mjerenje udaljenosti (DME) često je kolocirana s VOR-om kako bi piloti mogli precizno naznačiti udaljenost zrakoplova od stanice VOR-a.
VOR-ovi imaju AM glasovno odašiljanje, a svaki VOR ima svoj Morseov identifikator koda koji emitira pilotima. Osigurava da piloti kreću s odgovarajuće VOR stanice, jer često postoji mnogo VOR objekata u dometu jednog zrakoplova.
Kako radi
Prizemna stanica usklađena je s magnetskim sjeverom i emitira dva signala - promjenjivi signal 360 stupnjeva i referentni signal usmjeren na sve strane. Signale uspoređuje prijamnik zrakoplova, a mjeri se razlika u fazama između njih, koji daju precizan radijalni položaj zrakoplova i prikazuju ga na OBI, HSI ili RMI.
VOR-ovi dolaze s velikim, malim i volumenom i dimenzijama terminalnih usluga. VOR-ovi visokih visina mogu se koristiti do visine od 60 000 stopa i širine 130 nautičkih milja. VOR servisni zrakoplovi male visine do 18.000 stopa i širine do 40 nautičkih milja. VOR-ovi terminala prelaze 12,000 stopa i 25 nautičkih milja. Mreža VOR-ova obično pruža detaljnu pokrivenost duž ruta objavljenih pravila vizualnog leta (VFR) i pravila leta na instrumentima (IFR).
greške
Kao i u bilo kojem sustavu, VOR-ovi imaju neke potencijalne probleme. Iako su precizniji i upotrebljiviji od starog nesmjernog signala (NDB), VOR-ovi su i dalje instrument vida. Pilotima koji lete na niskom ili planinskom terenu može biti teško uspješno identificirati VOR postrojenje.
Također, postoji "konusa zbrke" kada leti u blizini VOR-a. Kratko vrijeme kada zrakoplov leti blizu ili iznad vrha VOR stanice, instrument zrakoplova dat će pogrešna očitanja.
Konačno, VOR-ovi prizemni sustavi zahtijevaju konstantno održavanje i obično rade izvan pogona za kratko vrijeme dok se održavanje održava.
Praktične aplikacije
Nakon ugađanja frekvencije VOR-a i utvrde da je Morseov kôd ispravan, piloti mogu odrediti na kojem radijalnom ili prema VOR stanici se nalazi zrakoplov. OBI, HSI ili RMI indikator u pilotskoj kabini izgleda poput kompasa ili pokazivača smjera, na njemu je postavljena igla pokazatelja odstupanja od kretanja (CDI). CDI će se uskladiti s radijalom na kojem je zrakoplov uključen. Uparen s DME-om, pilot može odrediti točno mjesto od stanice.
Također, upotreba dviju VOR stanica čini određivanje precizne lokacije još preciznijim korištenjem unakrsnih radijala, čak i bez DME.
Piloti letiju određenim radijalima prema ili iz VOR-a kao primarni način navigacije. Airways su često dizajnirani do i od VOR objekata radi jednostavnije uporabe.
U svom osnovnom obliku, VOR objekt može se koristiti za odlazak izravno do zračne luke. Veliki broj VOR objekata nalazi se na aerodromskom posjedu, što omogućuje čak i pilotima učenika da lete izravno na VOR kako bi lako pronašli aerodrom.
Sustav VOR riskira da će ga FAA uništiti zbog popularnosti nove tehnologije kao što su GPS, sustavi proširivanja širokog područja (WAAS) i automatski ovisni nadzorno-radiodifuzni sustavi (ADS-B). Od 2018. godine piloti i dalje koriste VOR-ove kao primarnu navigacijsku pomoć, ali kako je sve više zrakoplova opremljeno GPS prijemnicima, VOR-ovi će najvjerojatnije biti povučeni iz uporabe.
